车评头条：大众高尔夫GTi首试：钢炮不野轻快更好开

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导读 汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家...

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对大众高尔夫GTi首试：钢炮不野轻快更好开来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ如果我单独跟你聊GTi，脑袋条件反射应该会想起高尔夫GTi，而不是Polo GTi，或者更偏门的标致308GTi。其实这也从侧面证明，GTi作为平民化的性能小钢炮，它确实做出自己的图腾来了。在我认识的汽车圈朋友当中，不少学生党和年轻用户都把高尔夫GTi和福克斯ST当做是自己跑车梦的目标，主要是这两款车性能都不错，但更重要的是，它们都很便宜，20多万就能拿下。

ĠĠ话说回来，大众已经将高尔夫7引进国产许久，欧洲玩家很早就将最新高尔夫GTi收入囊中，我们这一年多以来，都是以感叹过日子，或者买高尔夫6 GTi来缓解心里不欢。盼望许久，高尔夫GTi才姗姗来迟。不过，迟到总比没到好，还有个好消息，这次GTi不再被阉割，第二代DCC底盘控制系统、XDS电子差速锁、新款DQ380双离合变速箱都按时到位。

ĠĠ根据国情改进的EA888发动机 变速箱换DQ380新伙伴

ĠĠ“我们采用最新第三代EA888发动机”这句话是大众集团最近常用的宣传词汇，高尔夫GTi也是用新的EA888发动机，心的内部技术分析就不多聊。这台2.0T发动机调校跟海外版本一致，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。但这副发动机跟海外版本有个细节不同，就是油底壳材质，海外路况好，油底壳材质是塑料的，而国内的路况大家也清楚，所以这块油底壳是冲压而成的，为的是保证耐用性。相对于前款高尔夫GTi，功率提升15kW，扭矩多出70Nm，但官方公布的0-100km/h加速时间只是进步了0.2秒。

ĠĠ至于变速箱，一汽大众给高尔夫GTi换装了DQ380的七速湿式双离合变速箱，而海外车型依然用着高尔夫6 GTi那套DQ250的六速湿式双离合变速箱。但千万别乱联想喔，高尔夫7的1.4T车型用的虽然也是七速，但为干式双离合，这副DQ380是湿式的，理论上散热效能更好，可靠性会比1.4T的好些。还有一支强心针，以前DQ250的六速可承受最大扭矩是350Nm，而现在DQ380的七速可承受最大扭矩是420Nm，之前在凌渡和速派上已经有应用，口碑还算不错。

ĠĠ钢炮性格不野蛮 DCC与XDS协同的药效明显

ĠĠ这次遇见高尔夫GTi，相信不少朋友会跟我一样开心，因为海外车型出现的配置，一汽大众已经毫不吝啬地装备在内，最关键的DCC动态底盘控制系统和XDS动态电子差速锁已经作为标配出现。根据大众官方说法，全新高尔夫GTi将全盘引入欧洲悬挂调校的风格，这意味着我们不单是在配置上能跟欧洲一视同仁，还能尝到原汁原味的高尔夫GTi。当然，欧洲市场可完全按需选装，我们还只能以套装包形式购买，这点还有点差别。

ĠĠ这副2.0T的发动机，我曾经在进口A3身上体验过，连动力调校都一样。不过，A3的组合有点不同，是2.0T发动机搭配6速湿式双离合（DQ250），主观的加速感不觉得快，但车速其实在不知不觉间就飙上去了。A3是属于感觉不快，但是实际能轻松跑出圈速成绩的。而同样用这副心脏的高尔夫GTi性格却完全不同，每次蹂躏油门，排气管和发动机都会不断给我催情剂，让我开着开着就变得亢奋起来，自信心膨胀的速度远远比A3 2.0T要快许多，即便0-100km/h加速时间比A3慢0.5秒。

ĠĠ这支催情剂可以通过驾驶模式选择系统来进行调配，涵盖的范围还挺广的，包括发动机声音、空调、随动大灯、驱动装置、方向盘阻尼和悬挂，个性化程度跟奥迪有得一拼。新增的DCC动态底盘控制系统，舒适和运动之间差别很明显，再加上转向和驱动的调节，这辆GTi可轻松成为车主老婆的买菜代步车，前后都有倒车雷达不用再担心无辜的刮擦。就算是你蒙骗老婆，这只是辆普通的高尔夫，她凭驾驶感受也会对你的话深信不疑。

ĠĠ高尔夫GTi可以很好地担任日常代步车的需求，市区堵车不会用顿挫来骚扰你，增加的经济模式还能在你松开油门的时候，帮你空挡滑行去省油，动力也学会柔和输出，悬挂也能变得懒惰些，载着父母外出不至于被天天投诉，这都是高尔夫GTi的分内事。

ĠĠ当然，你买了一辆GTi也不会甘心只带着它每天逛市区，总有需要跑去劈弯的时候。高尔夫7 1.4T车型其实已经配有XDS电子差速锁，但没能展现出它的实效。不过，在高尔夫GTi身上，这套XDS电子差速锁就显然尤为重要。前置前驱布局，我们最担心的莫过于转向不足，过早出现推头显然是件扫兴的事。开着高尔夫GTi跑小赛道和山路的时候，我也故意放慢脚步，担心车头负荷过大，转向不足。但事实证明我这担心是多余的，XDS很聪明地对内侧车轮进行动力输出控制，同时限制轮速，降低外侧车轮的负担。后来，我开着GTi更加放肆地顶着油门出弯，车身稳定系统也没有出来打扰，XDS悄无声息地完成工作，过弯的姿态很稳妥，同时心里负担比以往降低许多。如果开着福克斯ST过相同的弯道，会是充满挑衅性的氛围，而这次高尔夫GTi却把攻弯的问题用轻描淡写的方式带过，上手难度比以前大大降低了，新手也可以把小钢炮开得很快。

ĠĠDCC动态底盘控制系统，对悬挂的设定有三种模式，其中舒适和运动的差别很明显。舒适更像是普通的高尔夫7，而运动会有更多清晰的路面信息传入，这在20万附近的车型身上，很难找到的，就算是君威GS也没达到这效果。想要点激进的攻弯感觉，你可以把转向阻力和悬挂调紧点，能找回点钢炮的味道。不过我更愿意用舒适的转向阻力，运动的悬挂和XDS，轻松点在山路徘徊，照样能跑出不错的时间。只是有一点我不太满意，就是方向盘换挡拨片的响应速度比以前慢，同时还不能坚守挡位，用变速箱挡杆切换倒没问题。这小瑕疵对于小钢炮迷来说，确实容易造成心里不欢。

ĠĠ可以这么说，进化以后的高尔夫GTi，已撇掉性格里的野蛮因子，动力既能平和，也能激进，每天上下班代步亦可，攻弯的方式也变得更傻瓜，就算是“新手”也能知道弯道的乐趣在哪里。跟福克斯ST相比，高尔夫GTi没那么多挑战性，但更平易近人。 下一页阅读全文 版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！

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